Starano się zapoczątkować do kafli skrzynki rozbieżnych form dla pozbycia się betonu nie użytego odpornościowo. Jedno z polskich biur projektowych zrobiło w 1956 roku plan kafla wydrążonego przez umieszczenie walców z kafli pilśniowych. Forma walców miała umieścić doprowadzenie pod nie betonu. Istotnie betonowanie poniżej skrzynek prostokątnych potrzebowałoby umieszczenia niższego rzędu betonu a później rozmieszczanie na niej skrzynek. (uprawnienia budowlane kontakt) Chociaż dążenie do pomniejszania kubatury betonu w kaflu bywa potrzebne, jest wiadome, że pomniejszając kubaturę betonu, pomniejsza ona w tym samym czasie najlepszy plus mostów kaflowych, czyli nieskomplikowana konstrukcja.
Przęsła wolnopodparte
Mosty jednoprzęsłowe o przęsłach wolnopodpartych bez wspornikowych
Taki typ mostów bywa zwykle używany w nie tak dużym zakresie jak kiedyś, a to przez duży wpływ masy przęseł na moce środkowe w nich się pojawiające. Stąd też mosty te są konstruowane jedynie w szczególnych sytuacjach, czyli:
-kiedy osiadanie podstaw potrafi sprawić za duże siły,
-kiedy przęsła mają zostać umieszczone na dawnych podporach dopasowanych do dwóch warstw łożysk,
-na obszarach szkód górniczych, kiedy przemieszczeniami podpór da się zrobić zniszczenie przęseł nieprzerwanych albo przęseł zestawionych z podporami. (uprawnienia budowlane program)
Formy belek przęseł wolnopodpartych złączono w opisie średnic pomostów i w przykładach konstrukcji przęseł z betonu sprężonego bądź uzbrojonego. Rozmieszczenia mostów o przęsłach wolnopodpartych skupiają się na liczbie przęseł. Most jednoprzęsłowy o belkach wolnopodpartych potrafi posiadać jako podpory dwa przyczółki albo dwa filary umieszczone w nasypy. Rozwiązanie takich rozmieszczeń skupia się na szerokości przęseł co do rosłości podpór.
Mosty kaflowe
Mosty kaflowe umieszczane na kolumnach odróżnia nieduża kubatura podpór. Ważne jest, że kolumny są typem podpór, jakich materiał da się wykorzystać w pełni odpornościowo. Przez to też ich kubatura bywa niższa od innych typów podpór. (akty prawne uprawnienia budowlane) To samo skupia się co do podstaw kolumn. W wielu budowlach mostowych masa kolumn czy podpór bywa duża co do mas transportujących i mas przęseł. Przez to podstawy takich mostów są kosztowne przez duże masy podpór. Mosty kaflowe wsparte na kolumnach są przeciwstawieniem tego typu budowli. Jakkolwiek masa kafla bywa zwykle większa od masy przęseł belkowych, jednak w sumie masy podstaw w mostach kaflowych są o wiele niższe niż w mostach belkowych. Mosty kaflowe przez dużą bezwładność przęseł są niemocno wrażliwe na skutkowanie dynamiczne. Plusem bywa cena mostów kolejowych. Mosty kaflowe bywają również niełatwe do zniszczenia przez stukanie. (segregator egzamin ustny uprawnienia)
Minusy mostów
Każdy minus mostów kaflowych o średnicach całych bierze się z ogromnej kubatury betonu w kaflu. Duża liczba betonu przęseł wpływa na duże finanse mostów kaflowych w pozycji beton. Potem, jak już wcześniej na to spojrzano, duża kubatura betonu przęsła sprawia dużą masę przęsła. Duże pole średnicy kafli mostowych wpływa na powiększenie się liczby kabli w sytuacji, kiedy kafle są sprężone, do sprężenia większej średnicy przyda się duża moc. W sprężonych kaflach mostów kolejowych o szerokości 10m pole średnicy kabli bywa około dwa razy większe od pola średnicy kabli przydatnych do sprężenia identycznego przęsła o średnicy zestawionej z górnego kafla i dwóch środników. Na tak widoczne powiększenie liczby kabli da się zgodzić, kiedy pełna średnica kabli bywa idealnie nieduża i kiedy otrzymane to ułatwienie budowli wyrówna finanse większego wykorzystania stali wysokowartościowej. Ten główny minus mostów kaflowych każe szukać rozwiązań kierujących do pomniejszenia kubatury betonu w kaflach. (program egzaminu na uprawnienia)
