Mechanizacja przewożenia materiałów

Przeprowadzona została analiza związana z przewożeniem materiałów oraz ich kosztem, które polegała na przewożeniu jednym samochodem ciężarowym kruszywa z rozładowanego wagonu na plac budowy wykorzystując do tego tradycyjne metody. Na podstawie analizy poszczególnych składników, które wchodzą w skład kosztów przewożenia materiałów wykazano, że robocizna jest często znaczną częścią kosztów.[uprawnienia budowlane konstrukcyjno-budowlane] W tym przypadku sam proces przewożenia masy kruszywowej miał drugorzędne znaczenie. Okazało się, że celowym zabiegiem byłaby tu mechanizacja tego rodzaju prac. Na budowach opłacalnym jest stosowanie mechanicznych łopat, przenośników taśmowych oraz urządzeń ładunkowych. W stałych bazach zaopatrzenia oraz w zakładach prefabrykacji natomiast możliwe jest instalowanie stacjonarnego, cięższego sprzętu załadowczego takiego jak żurawie, wagony samowyładowcze, rozładowarki wieloczerpakowe do wagonów posiadających płaskie dno czy wywrotnice wagonowe.[uprawnienia budowlane]

Ograniczenie transportu wewnętrznego

Ograniczenie transportu wewnętrznego powinno odbywać się już na początku organizowania placu budowy. Można to osiągnąć poprzez umiejscowienie placów składowych kruszywa oraz magazynów cementu jak najbliżej betoniarki. Taki zabieg znacznie obniża koszty transportu wewnętrznego głównie w sytuacjach, gdy na budowie załadunek, przewóz oraz rozładunek odbywają się w sposób ręczny na przykład przy zastosowaniu łopat oraz taczek. Drogie opcje transportowe powinny być szczegółowo przemyślane. Również gromadzenie zapasów ponadnormatywnych może mieć wpływ na ogólne zwiększenie kosztów. W takiej sytuacji niezbędne jest przeznaczenie dużej powierzchni w tym celu. W ten sposób same surowce zostają oddalone od miejsca budowy.[egzamin na uprawnienia budowlane]

Przewóz cementu

Cement dostarcza się w obecnych czasach na teren budowy w papierowych workach trójwarstwowych, które zawierają po 50 kilogramów lub luźno w szczelnie zamykanych pojemnikach, których zadaniem jest chronienie go przed zawilgoceniem. Cement transportowany jest między innymi za pomocą specjalnych cementowozów samochodowych, które charakteryzują się ładownością na poziomie do 25 ton. Innym sposobem przewozu jest wykorzystanie specjalnych wagonów kolejowych. W obydwu tych przypadkach załadunek cementu na stacji załadowczej w miejscu cementowni oraz podczas jego wyładunku do silosów na miejscu budowy wykorzystuje ekonomiczny transport pneumatyczny.[segregator uprawnienia budowlane] Dzięki takiemu rozwiązaniu unika się strat materiałowych. Przy mniejszych budowach lepszym ekonomicznie rozwiązaniem jest dostarczanie cementu w workach lub w przenośnych pojemnikach. Jest to spowodowane tym, że umożliwione zostaje wygodniejsze gromadzenie niewielkich ilości różnych cementów i ułatwienie procesu regulowania dozowania cementu. Ważna jest tu również odległość na jaką będzie transportowany dany materiał.

Kontrola przewozu cementu

W przypadku krajów, które są wysoko uprzemysłowione takie jak USA, Wielka Brytania, Szwecja czy Niemcy tylko 50-60% produkcji cementu ma umożliwione transportowanie luzem. Z tego powodu prowadzone są badania dotyczące usprawnienia napełniania worków i stosowania do nich papieru, który ma lepszą jakość.[akty uprawnienia budowlane]  Każdą z dostaw cementu na budowę należy w sposób komisyjny odebrać w zakresie ilościowym oraz jakościowym. W przypadku cementu workowego sprawdzana jest liczba worków, ich stan oraz oznakowanie. Pobierana jest tu również kontrolna próbka cementu w celu sprawdzenia jego fizycznych cech oraz czasami wytrzymałościowych. Podczas tej kontroli z 20 worków pobiera się po kilogramie cementu. Z niego sporządzane są dwie próbki posiadające 10 kilogramów cementu. Są one szczelnie pakowane do blaszanych naczyń, worków z folii lub worków, w których znajdował się cement tej samej marki oraz dostawy. Taką próbkę zawiązuje się oraz opieczętowuje, a następnie wysyła do laboratorium. Druga z próbek natomiast jest pozostawiana na budowie.[uprawnienia budowlane testy]