Budownictwo kamienne już w czasach rzymskich pokazało trzy typy kształtów mostów, które potem były kontynuowane w pierwszych dziesiątkach lat w konstrukcji betonowej:
-mosty o ścianach frontowych i zapełnionych wnękach.
Mosty o ścianach frontowych zrobione są ze sklepienia i dwóch ścian, które są frontowe i idą wzdłuż mostu na brzegach sklepienia i są murami wspierającymi dla zapełnienia wnęk powyżej sklepienia. Te wnęki zapełniano żwirkiem czy piaskiem, możliwe było nawet suchym murem czy niemocnym betonem. Na rzędzie wygładzającym rozmieszczano rząd izolacyjny i rząd chroniący izolację kierowaną na zewnętrzne mury frontowe aż do drogi. (uprawnienia budowlane 2021) Powyżej rur umieszczano studzienki włazowe dla kontrolowania i czystości. Takie studzienki były wysokie aż do powierzchni czy torowiska i nakładano na nie pokrywki. Na rzędzie chroniącej izolację korzystano z zasypki ze żwiru, a na niej rozmieszczano płaszczyznę bądź torowisko.
Typy kształtów mostów
Mosty wspornikowe
Zagadnienie stawiania mostów wspornikowych bywa zagadnieniem formowania mostów belkowych. Posiada ono zastosowanie wśród zagadnień formowania belek z pamiętaniem o masie osobistej. (uprawnienia budowlane program) Nie poleca się tworzyć takiego typu konstrukcji bez wspierania się podstawami formowania, bo kieruje nas to do rezultatów niedokładnych. Warto również spojrzeć na odpowiednią metodę traktowania przegubów w przęsłach mostów belkowych. Nie widać powodu, żeby przeguby te robić tak jak do tej pory. Widoczna zmienność sztywności średnic belek, biorąca się z celowego rozprowadzenia betonu oraz skupienia nad jego podporami, kieruje nas do zmniejszenia sztywności belek w połowie szerokości. (akty prawne uprawnienia budowlane)
Trzeba umieć kategoryzować ustroje mostów wieloprzęsłowych na wsporach deformowalnych poprzez ściskanie, od ustrojów na wsporach niepotrafiących przenieść większe deformacje poziome podczas ściskania. Ustroje o filarach sztywnych rozpoczęto stawiać podczas użycia sposobu nawisowego. Skupiało się to na tym, żeby kolumny otrzymały zdolne do transportowania punkty ściskające.
-o średnicach otwartych, zrobionych z dwóch murów równoległych, tak jak w moście przez Bradano,
-o średnicach zrobionych z kolumn, jak w moście przez Pad.
Te kolumny odkształcają się przeróżnymi metodami przez działanie punktów ściskających i sił stycznych, idących na nie przęseł. Przy wystarczającym rozmieszczeniu ich murów i kolumn każde odmiany filarów dają przyczepność przęsłom, co pozwala na wmontowanie wspornikowe.
Kolumny
Kolumny drugiego i trzeciego typu, potrafią przy odpowiedniej elastyczności transportować wydłużenia i skrócenia przęseł bez stwarzania dużych sił. W moście przez Mozelę ingerencja wydłużeń na siły środkowe była likwidowana tam, gdzie sztywność przęseł przez rozmieszczenie betonu musi być jak najniższa, czyli w połowie szerokości. (program egzaminu na uprawnienia) Przegub sprężysty bywa zamieniony na przegub faktyczny, pozwalający na wzajemne przesunięcia poziome końców wsporników. Może być to przegub transportujący punkty ściskające czy też prowadzący je do zera. Wybranie jednego z dwóch rozwiązań skupia się na dopasowaniu ustroju do transportu mas ruszających się. W sytuacji wspórek elastycznych, potrafiących transportować wydłużenia przęseł przez wygięcia, nie widać powody żeby umieszczać takie przeguby.
Budowlami jakie były przed betonowymi mostami łukowymi były te kamienne. Na nich opierano kształty dawnych mostów łukowych tworzonych z betonu.
