Żeby ograniczyć ilość drobnych składników, które są odciągane z przesuwającego się rdzenia mieszanki, aby stworzyć warstwę smarującą i spowodować sprawne uruchomienie transportu mieszanki, ważne jest, żeby przesmarować rurociąg przez rozpoczęciem pompowania mieszanki (program na uprawnienia budowlane). Polega to na zaaplikowanie do pompy plastycznej mieszanki cementowej w stosunku 1:2 (cement do piasku).
Można pompować mieszanki, które charakteryzują się niską wartością wskaźnika w/c, który dotyczy betonów wysokowytrzymałościowych. Jest to możliwe na skutek zastosowania superplastyfikatorów i innych domieszek upłynniających. Wykorzystuje się w nich dodatki, które mają formę pyłów o uziarnieniu, który jest podobny do cementu. W grę wchodzą również drobniejsze elementy jak np. mikrokrzemionka. Ich zadaniem jest:
– poprawienie pompowalności,
– zmniejszenie możliwości segregacji mieszanki podczas transportu pompowego.
Betonowa mieszanka transportowana
Dobór zestawu maszyn do transportu zewnętrznego
Żeby móc ustalić optymalne rozwiązania na etapie projektowania złożonych procesów budowlanych, należy postępować w ten sposób. W pierwszej kolejności niezbędne jest określenie rodzaju robót, który ma być przedmiotem optymalizacji. Następnie należy podzielić dany rodzaj robót na procesy składowe. Należy pamiętać o tym, że przedmiotem optymalizacji doboru maszyn może być również pojedynczy proces. Kolejnym krokiem jest określenie parametrów i wielkości charakteryzujących poszczególne procesy składowe rozpatrywanych robót. Należy też określić parametry, które charakteryzują otoczenie, które ma wpływ na projektowane roboty budowlane. Należy również podać ich wartości (program z aktami na uprawnienia budowlane). Dotyczy to pór roku i dnia, stanu pogody czy zmienności natężenia ruchu pojazdów w czasie. Następnym krokiem jest ustalenie zbiorów:
– maszyn spełniających warunki techniczno-organizacyjne poszczególnych procesów,
– maszyn uwzględniających parametry charakteryzujące otoczenie,
– rozwiązań (zestawów maszyn) spełniających warunki techniczno-organizacyjne projektowanych robót.
Po otrzymaniu wszystkich rozwiązań należy je zanalizować i porównać wszystkie zestawy zgodnie z przyjętymi kryteriami. Należy wybrać zestaw maszyn po przeanalizowaniu wszystkich opcji. Następnym krokiem jest testowanie przyjętego rozwiązania, a gdy wszystko zostanie zaakceptowane – należy zrealizować rozwiązanie optymalne.
Postępowanie podczas doboru optymalnego zestawu maszyn transportu zewnętrznego mieszanki
Proces załadunku mieszanki jest charakteryzowany przez takie parametry jak:
– wydajność węzła produkcji betonu towarowego – czas załadunku,
– wysokość wyładunkowe – odległość pomiędzy poziomem terenu a poziomem usytuowania otworu wyładunkowego,
– sposób podjeżdżania samochodu transportowego pod urządzenie zasypowe (tyłem czy przodem).
Proces transportu mieszanki jest charakteryzowany przez parametry, które dotyczą mieszanki betonowej i dróg transportowych. Mieszankę betonową opisują poniższe parametry:
– wielkość zapotrzebowanej mieszanki na poszczególne budowy,
– klasa konsystencji,
– temperatura dostarczanej mieszanki betonowej,
– dane dotyczące składu mieszanki (rodzaju cementu, kruszywa, dodatków),
W przypadku dróg transportowych występują takie parametry:
– odległość zakładu wytwarzającego mieszankę od poszczególnych budów,
– kategoria dróg transportowych,
– rodzaj nawierzchni,
– dopuszczalna nośność mostów i wiaduktów znajdujących się na drogach dojazdowych.
Z kolei proces rozładunku środka transportowego charakteryzują takie parametry jak:
– wielkość frontu wyładunkowego na placu budowy (decyduje to o dopuszczalnej długości kolejki),
– stopień utwardzenia nawierzchni na placu budowy,
– rodzaj i stosowane maszyny do transportu wewnętrznego mieszanki betonowej,
– tempo betonowania (rozładunku).
Wszystko to wpływa na wybór środka transportu (pytania na egzamin ustny do uprawnień). Na wybór środka transportu i organizację procesu transportu betonu towarowego wpływają również czynniki otoczenia, którymi są:
– warunki klimatyczne,
– natężenie ruchu pojazdów związane z porą dnia,
– stan techniczny dróg,
– utrudnienia w ruchu drogowym (np. prowadzenie robót drogowych).
