Wśród mostów wspornikowych znacznie istotne są przez swoje plusy mosty jednoprzęsłowe, jakie na końcu posiadają dwa wsporniki. Wyróżniamy cztery typy ustrojów jednoprzęsłowych dwuwspornikowych:
-podpórek zrobionych z murów albo kolumn, dopasowanych do odbierania punktów zginających, albo sprężonych kablami z zewnątrz,
-przęseł o rosłych średnicach niezmiennych albo zmieniających się.
Typy ustrojów jednoprzęsłowych dwuwspornikowych mostów
Różnice w ustrojach mostów
Różnice w ustrojach mostów jednoprzęsłowych dwuwspornikowych wedle takich cech i wedle innych posiada nie aż tak istotny wpływ wedle czterech typów umieszczenia ich przęseł na wsporach. Zestawienie wsporników z nasypami jest robione metodą opisaną wcześniej. (uprawnienia budowlane program) W mniejszych mostach, w jakich zmienienie długości przęseł bywa niewielkie, wsporniki da się od razu nakierować na nasyp, czyli inaczej w rząd żwiru na nasypie. W większych mostach brzegi nasypu muszą zostać ochronione blokami betonowymi odosobnionymi lukami od frontu przęseł. Mosty jednoprzęsłowe dwuwspornikowe posiadają takie cechy dodatnie:
Każde podpory mostów bywają kolumnami, jakie nie są zależne od napierania gruntu. Ustroje takiego typu bywają łatwiejsze od ustrojów, w jakich przęsła są zestawione przegubowo albo belkami umieszczonymi, nie potrzebują natomiast nadprogramowych elementów i zestawień. To jest ich plus. Nie mogą one jednak być stawiane w za dużych kawałkach bez luk dylatacyjnych, przez deformacje termiczne i komplikacje pojawiające się w zestawieniu murów frontowych przęseł z nasypem. Stąd również ich użycie ogranicza się zwykle do mostów niedużych, jakie nie są dłuższe od parudziesięciu metrów. Mosty o przęsłach podwieszanych rozpoczęto stawiać wcześniej niż mosty o przęsłach zestawionych przegubowo. Mosty takie były kopią mostów wspornikowych stalowych. Mówiono na nie mosty Gerbera. (segregator egzamin ustny uprawnienia)
Mosty stalowe
W stawianiu mostów stalowych zrobienie przegubów do podwieszenia przęseł na wspornikach było najłatwiejsze do wykonania oraz lepsze do wyjaśnienia. Zestawienia przegubowe przetransportowano z mostów stalowych na mosty z betonu, używając przegub albo łożysk stalowych. Nierówne miejsca w rozstawieniu sił środkowych, pojawiające się w przegubach belek podwieszonych były o wiele prostsze do przezwyciężenia w konstrukcji stalowej niż w konstrukcji betonowej. Stąd też bierze się większa ilość deformacji ustrojów betonowych. Inny z wyodrębnionych typów ustrojów wspornikowych, posiadający ustroje o przęsłach zestawionych przegubowo, pojawił się blisko roku 1950. (program egzaminu na uprawnienia) Przeguby służą w nim do podwieszania przęseł, identycznie jak wcześniej, ale jedynie do łączenia wsporników przęseł. W pierwszej sytuacji konstrukcja bywa taka sama co do ustrojów o przęsłach zawieszonych, w drugiej sytuacji przegub posiada na celu pozwolenie na wydłużenie termicznych wsporników i transport sił stycznych dla wyprostowania zgięć obu wsporników i nie pozwolenia pojawienia się uskoków w pomoście pod masami ruszającymi się. Takiego typu budowla była po raz pierwszy wykorzystana w stawianiu mostu w Koblencji, jaki był skończony w 1954 roku.
