Przyczółki betonowe nieuzbrojone

W przyczółkach betonowych, nieuzbrojonych tak samo jak w murowanych o dużych średnicach murów i skrzydeł, naciągnięcia bywają niewielkie. (uprawnienia budowlane kontakt) W założeniu takich rozmiarów nie trzeba było używać betonu o większej odporności. Używano betonu marek w przedziale 70-150. Tylko na poduszki podłożyskowe albo na ławy łożyskowe używano trochę lepszych marek, ale i tak nie większych od 200. Pomimo, że naciągnięcia biorące się z obliczeń były nieduże, w przyczółkach takich zwykle pojawiały się pęknięcia w skrzydłach i murze frontowym. Pęknięcia te pojawiały się przez nierówne oddziaływania powierzchni na przyczółek, naciągnięć skurczowych i termicznych, uszkodzeń betonu przez płyny przepływające i zamarzające w murach. (uprawnienia budowlane 2022)

Przyczółki betonowe nieuzbrojone
Przyczółki betonowe nieuzbrojone

Uszkodzenia

Te pęknięcia pokazują, że podczas wyboru marki betonu nie wolno iść tylko za głosem odporności betonu i naciągnięciami, warto też skupić uwagę na trwałości betonu, jego wsiąkliwości, skurczom, solidności na zamarzanie i wypłukiwanie rozpuszczalnych tworzyw. Przyczółki betonowe posiadały dużą masę. W niedużych mostach masa przyczółków była większa od dwa razy całej masy przęsła i mas ruszających się. Proporcjonalnie do masy przyczółków zwiększały się finanse podstaw, pola podstawy, ilości pali i pracy i finanse współtworzące. Kubatura murów frontowych przyczółków betonowych powiększa się w podobieństwie razem z pierwiastkiem kwadratowym z piątej potęgi. Napieranie gruntu na mur frontowy przyczółki  bywa proporcjonalne w podobieństwie do kwadratu rosłości muru. Tak mocny wzrost objętości, czyli masy i przyczółków razem z ich rosłością, skłaniał do szukania innych metod. (uprawnienia budowlane program)

Masa przyczółków

Najpierw masa przyczółków była pomniejszana poprzez zamienianie skrzydeł betonowych skrzydłami z betonu uzbrojonego. Były one używane w naszym kraju w budowie mostów jezdniowych zaczynając od 1920 roku. To rozpoczęcie nie było za dobrze widziane w stawianiu mostów kolejowych przez to, iż skrzydła liczone na napieranie gruntu w założeniu wyliczeń statycznych nie dałyby rady wytrzymać tego napierania podczas przejechaniu pociągów, czyli przez to, ze nie dało się zmierzyć ani pokazać na wzorach wielkości napierania na skutek mas dynamicznych. Po roku 1950 zaczęto stawiać przyczółki z betonu uzbrojonego w mostach kolejowych. Przyczółki standardowe dla mostów jezdniowych, składają się z takich elementów;

-kafla podstawy betonowanego czy uzbrojonego o formie czworobocznej,

-muru frontowego,

-ławy łożyskowej uzbrojonej, (akty prawne uprawnienia budowlane)

-muru czołowego uzbrojonego na ściskanie,

-skrzydeł uzbrojonych dopasowanych do skarpy o nachyleniu 1:1.

Mury frontowe przyczółków

Murom frontowym przyczółków o większych rosłościach nadawano formę wygiętą, dopasowaną do przebiegu linii ciśnień. Mury frontowe przyczółków o niższych rosłościach stosowano zwykle nieskomplikowane, bez odgięć. Przyczółki robiono z betonu niedużej odporności, na ich ławach łożyskowych warto było stawiać poduszki dla rozmieszczenia nacisków na duże pole. Robiono je najpierw z kamienia i mówiono na nie ciosy podłożyskowe. Korzystano na nie z gatunków kamieni wielkiej odporności, zwykle granity. (segregator egzamin ustny uprawnienia)

Ciosy kamienne

Potem ciosy kamienne zamieniano poduszkami podłożyskowymi o formie prostopadłościennej, robionej z betonu uzbrojonego rusztem trójkierunkowym z drutów skrzyżowanych prostokątnie. (program egzaminu na uprawnienia) Takie poduszki były prostsze do zrobienia i tańsze od ciosów kamiennych. W wiaduktach, które mają dużo belek centralnych, wspartych na łożyskach dość blisko rozmieszczonych, zamieniono z czasem oddzielne poduszki przez jedną ławę łożyskową z betonu uzbrojonego. Ława ta była łatwiejsza do uzbrojenia i zabetonowania od innych poduszek. Pomiędzy skrzydłami i murem frontowym przyczółek nadawano na skosy dla likwidacji skupień deformacji robionych przez napieranie gruntu, jakie zapełnia środek przyczółki i rozpierające skrzydła. Napieranie to posiadało szczególne znaczenie w przyczółkach mostów kolejowych, w jakich grunt zapełniający obszar wśród skrzydeł i murem frontowym skupia się na działania dynamiczne jadących kolei.

Podziel się:

Ocena artykułu:

0
0

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.