Głowice nieruchome

Kolumny o głowicach nieruchomych

Kolumny o głowicach nieruchomych określano na planie krzyżykiem, kolumny o głowicach ruchomych określano dwoma kreskami co do strony przeciwnej. (uprawnienia budowlane kontakt) Wyróżnia się podczas tego kolumny pozwalające na ruszanie się przez deformacje termiczne oraz skurczowe i kolumny pozwalające na ruszanie się na skutek sił poziomych, nakierowanych wzdłuż albo w poprzek pomostu, stworzonych przez samochody albo wiatr. Pierwszy typ kolumn określa się określeniami zazwyczaj używanymi, a inny typ obwódką. Kolumny dopasowane do deformacji termicznych i skurczowych oznacza się obwódką z przerywaną linia. (uprawnienia budowlane 2021)

Mosty wspornikowe

Mosty wspornikowe wyróżniamy wedle rozmieszczeń przęseł oraz wsporników. Parę rozmieszczeń mostów wspornikowych o jednym przęśle i dwóch, trzech oraz pięciu przęsłach. W rozmieszczeniach takich da się wyróżnić takie typy rozmieszczeń:

-bezprzegubowe,

-o przęsłach zestawionych na przeguby,

-o przęsłach umieszczonych na wspornikach. (uprawnienia budowlane program)

Konstrukcja mostów wspornikowych o przęsłach bez przegubów oraz przęseł podwieszonych kieruje się do mostów sfinalizowanych wspornikami. Bywają to mosty jednoprzęsłowe albo wielo, w jakich końcówki przęseł są widoczne poza finalne wspory. Celem ich konstrukcji bywa zwykle unikanie transportowania przez wspory parcia gruntu, czyli nie stawianie przyczółków.

Typy mostów wspornikowych

W paru rezultatach, dla otrzymania większej spójności w budowli oraz w planie architektonicznym, próbuje się nadać identyczne rozmiary kolumnom wspierającym końcówki belek odosobnione przerwą dylatacyjną oraz kolumnom wspierającym nieprzerwany pomost. (akty prawne uprawnienia budowlane) W takich sytuacjach odchylenie kolumn pod przerwami dylatacyjnymi, poprzez rozmieszczenie w jakimś kawałku linii podparć będących obok siebie przęseł, sprawia zmienienie rosłości umieszczenia końcówek takich przęseł i uskok w pomoście. Rosłość takiego uskoku jest zależna od rozmieszczenia linii podparć i od transportu poziomego. Bywa ona zwykle nie tak duża. Ale oparcie i tak jest nieodpowiednie, lepiej będzie je wesprzeć na końcówkach przęseł na dwóch kolumnach podobnych nie podlegających wychyleniu w tym samym czasie.

Kolumny podpór muszą zostać dopasowane do transportu sił poziomych i do deformacji termicznych oraz skurczowych. Siły te są zależne od rozmieszczenia, rosłości, średnicy kolumn.

Rozmieszczenie kolumn wzdłuż mostu

Im rozmieszczenie kolumn wzdłuż mostu bywa większe, tym na różne kolumny oddziałują w poprzek mostu obszerniejsze siły poziome, sprawione napieraniem wiatru i działaniem pojazdów. Im rozmieszczenie kolumn w poprzek mostu będzie większe, tym w poprzek mostu pojawia się obszerniejszy wpływ deformacji termicznej oraz skurczowej. Wpływ ten skupia się na zerze tylko w sytuacjach, kiedy pomosty są rozmieszczone na jednej warstwie kolumn. (segregator egzamin ustny uprawnienia) W wiaduktach o niedużych szerokościach, stawianych na skrzyżowaniach jezdni czy linii kolejowych, o ile są na to warunki, rozmieszczenie kolumn w poprzek mostu da się zbliżyć do rozmieszczenie wzdłuż mostu. W mostach o szerokich szerokościach rozmieszczenie kolumn w poprzek mosty bywa nie tak duże jak rozmieszczenie filarów.

Patrząc na tą samą warstwę wielkości deformacji pomostów w poprzek oraz wzdłuż przęseł, opracowując ustrój przęseł warto patrzeć na deformacje kolumn w obie strony, rozkładając pod przęsłami kolumny o rozbieżnych własnościach deformacyjnych wzdłuż oraz wrzesz przęseł. Wyróżniamy kolumny:

-dopasowane do transportu przesunięć głowic przez deformacje przęseł wzdłuż mostu,

-o wielkiej sztywności w obie strony, (program egzaminu na uprawnienia)

-dostosowane do transportu głowic przez deformacje przęseł w poprzek mostu,

-dopasowane do ruszania deformacji przęseł i wzdłuż i w poprzek.