Siły poziome pojawiające się wzdłuż mostów jezdniowych podczas hamowania aut potrafią być łatwo transportowane przez mury frontowe  kończące przęsła na nasypie. Pomiary eksperymentalne zrobione poprzez Zakład Badań Budowlanych Politechniki wykazały, że brzegi kolumn bywają w takich sytuacjach wydłużone nad kolumnę na rosłość belki. (uprawnienia budowlane kontakt) Rysunek belki traci ciągłość co do mostu. Belka bywa nacięta kolumnami. Takie rozmieszczenie daje elewacji mostu rysunek podobny do normalnych form elewacji mostów łukowych, w jakich różne przęsła były umieszczone w prostokąty określone przez filary i pomost. Stąd taka forma pokazuje, ze siły bywają transportowane na nasyp nawet w sytuacjach, kiedy przęsło bywa odosobnione od podpory luką dylatacyjną, bo powierzchnia jest wystarczająca do ich transportu. W mostach kolejowych siły poziome są o wiele większe. Siłę pojawiającą się w poprzez mostu założono, wraz z przepisami, określać jako 1/10 masy lokomotywy, więc zwykle od 10 do 12 ton. (uprawnienia budowlane 2022)

Siła

Siła ta bywa zależna od długości mostu. Przez to w mostach kolejowych jednotorowych zaczęto nadawać podpory jako mury o rozpiętości równej rozpiętości kafli. Taką metodą w przypadku normalnych rosłości podpór otrzymujemy idealną nieruchomość budowli w poprzek mostu. Średnice kolumn wymiarujemy zwykle dając połowę naciągnięć maksymalnych w betonie na transport sił zgniatających i połowę na transport punktów, nie biorąc pod uwagę uzbrojenia kolumn, a patrząc na średnicę betonu. Jak naciągnięcie maksymalne wynosi 100 kG/cm2, to wraz z zasadą naciągnięcie zrobione siłą zwykłą potrafi równać się 50 kG/cm2. Kiedy reakcja równa się 300 ton, wymagane pole średnicy kolumny to 0.6m2. Jak równa się 1000 ton, pole średnicy kolumny bywa warstwy 2m2. (uprawnienia budowlane program) Taka metoda postępowania bywa uzasadniona przez to, iż w transporcie sił środkowych przez kolumny musi zostać użyta odporność betonu na zgniatanie, a uzbrojenie ich musi być doprowadzone do jak najmniejszej. Pamiętanie o tej zasadzie daje naciągnięcia zgniatające nie większe od możliwych, a naciągnięcia minimalne o wartościach podobnych do zera. Uzbrojenie kolumn zwiększa ich odporność, dając jakąś rezerwę na transport niezaplanowanych sił środkowych. (akty prawne uprawnienia budowlane)

Powiększanie średnic

Powiększanie średnic albo sztywności podpór bywa niepolecane przez ich drugą rolę, czyli pozwolenie na transport deformacji przęseł przez podpory. Dla spełnienia tego zadania podpory muszą zostać idealnie gibkie wzdłuż przęseł. Wpływu nieruchomości podpór na punkty w nich zrobione da się pozbyć, zestawiając podpory przegubowego z przęsłem i z podstawą. Jednak, kiedy nie jest to wskazane, lepiej bywa nie wprowadzać zestawień przegubowych, gdyż wszystkie takie zestawienia utrudniają zrobienie i uzyskanie budowli. Przez to wszędzie gdzie się da, poleca się bezprzegubowe zestawianie podpór z przęsłami i podstawą. (segregator egzamin ustny uprawnienia) Potrzeba to odpowiedniego doboru form.

Rozpiętości średnic

Rozpiętości średnic kolumn wzdłuż mostów muszą być niższe od obszerności średnic kolumn w poprzek mostu. Bierze się to stąd, że w poprzek mostu kolumny muszą być idealnie sztywne, aby transportować siły poziome działające na most, i żeby most nie był wrażliwy na nagłe działanie sił. Wzdłuż mostu jednak kolumny muszą być ruszające się, żeby prosto transportowały deformacje termiczne przęseł, nie robiąc za dużych nadprogramowych sił środkowych w ustroju niosącym. Żeby zmiany temperatury nie zrobiły za dużych sił w ustroju, muszą zostać zachowane pewne zależności między rozmiarami średnic poprzecznych kolumn i belek oraz wśród rosłości kolumn i szerokością belek. (program egzaminu na uprawnienia)