Pomosty i belki centralne

Ustrój pomostu i belek centralnych

Ustrój pomostu oraz belek centralnych w mostach nie odróżnia się niczym od ustroju w reszcie mostów jednoprzęsłowych. Różnice pojawiają się tylko zaczynając od murów frontowych, mury te bywają w nich elementem przęsła a nie wspory. (uprawnienia budowlane kontakt) Są w tym samym czasie skrajną poprzecznicą oraz przeponą. Wadą bywa oddzielenie dylatacjami wspórek umieszczonych w nasyp od przęseł. Ustroje takiego typu podczas szerokości 20 czy 30 metrów, w granicach w jakich zazwyczaj się je stosuje, doznają niedużych wydłużeń i skróceń, nie potrzebujących umieszczania luk dylatacyjnych.  Luki te bywają zbędne. Poza tym stawianie mostu bywa też niepotrzebne, bo dylatacja zostawiona wśród przęsłem a podporą, jak pokazują to poprzednie lata, nie będzie działać wskutek zanieczyszczenia luki dylatacyjne albo przez poziome transportacje podpory do przęsła, na skutek napierania gruntu i mas ruszających się. Nareszcie ten ustrój bywa niepotrzebny i przez to da się zamienić na łatwiejsze wyjścia, w jakich skrajna poprzecznica to jedna pełna całość z murem frontowym. (uprawnienia budowlane 2021)

Pomosty i belki centralne
Pomosty i belki centralne

Mur frontowy

W ustroju mur frontowy transportuje napieranie nasypu na przęsło. O ile rosłość muru i jej pole nie będą za duże, to napieranie nasypu sprawi jedynie nieduże siły, nie komplikując sił środkowych. Nie warto więc, chcieć przejmować napierania nasypu przez podpory. Da się je zrobić z elastycznych kolumn albo pali, jakie są prosto wyginane w nasypie i nie robiących oporu podczas wydłużeń i skróceniach przęsła. W takim rozmieszczeniu napieranie gruntu na obydwa mury frontowe zostało wygładzone, jeśli pola tych murów są wygładzone. W mostach drogowych oraz kolejowych ma się w zwyczaju robić podpory identyczną metodą. Siły hamowania transportują się z przęsła przez mury frontowe na nasyp. (uprawnienia budowlane program)

Przyczółki mostów

Przyczółki mostów jednoprzęsłowych o niedużej rozbieżności poziomów jezdni i dna przeszkody bywają niewysokie i małe. Razem z powiększeniem się głębokości przeszkody, albo rosłości nasypów kierujących jezdnię do mostu, rosłość przyczółków powiększa się, a razem z nią ich długość, masa i wygląd. W wiadukcie kolejowym o szerokości około dziewięciu metrów i rozbieżności poziomów toru i jezdni pod wiaduktem, jaka równa się dziesięć metrów, przęsło zajmuje mniej od Vs długości pełnej konstrukcji, a kubatura przyczółków betonowych bywa nawet czternaście razy wyższa od kubatury przęsła. Sprawia to nie jedynie powiększenie finansów, ale też powiększa finanse fundamentów. (akty prawne uprawnienia budowlane) Przez to rozmieszczenie mostów jednoprzęsłowych o dwóch przyczółkach bywają niewątpliwie niepoprawne podczas dużych rosłości przyczółków. Bywają one nienajlepsze podczas średnich rosłościach przyczółków, a nawet przy małych rosłościach lepiej je zamienić czymś bardziej oszczędnym.

Przyczółki o skrzydłach z betonu

Nawet jeśli zamiast całych przyczółków z betonu mają być użyte przyczółki o skrzydłach z betonu uzbrojonego albo przyczółki o każdym elemencie uzbrojonym, wciąż jest to dobre rozwiązanie. (program egzaminu na uprawnienia) Przyczyna błędów rozmieszczeń mostów jednoprzęsłowych wspartych na dwóch przyczółkach bywają właśnie przyczółki. Mosty jednoprzęsłowe o przęsłach wspartych na podporach umieszczonych w nasypie nie mają takich minusów co te z przyczółkami. Budowa takiego typu mostów przebiega z takich części pomostu i belek centralnych:

-kolumn umieszczonych w nasyp i biorących reakcje przęsła, (segregator egzamin ustny uprawnienia)

-skrajnych poprzecznie stanowiących murów frontowych i przejmujących napieranie nasypu.

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *