Za kolejną odmianę w rozwoju konstrukcji skrajnych podpór mostów potrafią być rozpatrywane mosty wspornikowe, które nie posiadają podpór umieszczonych w skarpy i wsparte tylko na filarach rozmieszczonych w okolicach przeszkody. Bywają to mosty bezprzyczółkowe, podobne do mostów o filarach umieszczonych w skarpę, przez metodę pozyskiwania napierania gruntu przez mur frontowy połączony z pomostem. W tego typu mostach, jedyną pozostałością przyczółków bywa mur frontowy, jaki zakańcza przęsła. Reszta elementów przyczółek nie istnieje. (uprawnienia budowlane kontakt) Zestawienie następnych etapów zmieniania skrajnych podpór mostów bywa przykładem etapowego ułatwiania budowy mostów. Kieruje się ono zaczynając od przyczółków kamiennych, przez przyczółki betonowe ze skrzydłami betonowymi i uzbrojonymi, przyczółki z betonu uzbrojonego transportujące napieranie gruntu, przyczółki o skarpach umieszczonych przed mur frontowy i pozbawione tego muru do jakiejś rosłości, przyczółki bez murów frontowych i skrajne filary umieszczone w skarpy i mosty o przęsłach wspornikowych wspartych tylko na filarach. Złączenie tych etapów pokazuje na wolność przemian tej budowy, chociaż ogólnie przejście z etapu wcześniejszego do tego kolejnego jest zwykle wiadome. (uprawnienia budowlane 2022)
Mosty bezprzyczółkowe
Budowa przyczółków
Wskazuje też na przymusowe rozważanie wymogu stawiania przyczółków i typu ich budowy we wszystkich przypadkach, a zwłaszcza kiedy mur przyczółki służy do zrobienia wymaganej formy przestrzeni poniżej mostu, dopasowanego do metody jej używania, pozwalającego na ruch albo umieszczenie maszyn, oraz kiedy zagospodarowanie punktu nad brzegiem przyczółki nie pozwala na wydłużenie mostu. Poza tymi sytuacjami konieczności umieszczenia muru pionowego przyczółki nie widać innych sytuacji, dla jakich przyczółek mógłby być stawiany. Jednak jeśli widnieje możliwość przedłużenia przęsła, zamienienie przyczółki przez filar albo likwidacja skrajnej podpory poprzez umieszczenie wsporników z przęseł to kieruje to zwykle do pomniejszenia nakładów na stawianie wiaduktu. (uprawnienia budowlane program) Przyczółki pozwalające na zrobienie luk dylatacyjnych wśród nasypu i przęsła są wymagane tylko podczas, kiedy wydłużenia przęseł są widoczne i jak dzieją się za szybko.
Końcówki przęseł
Transport końcówek przęseł pojawia się inaczej w mostach betonowych oraz stalowych. Przez niższą przewodność ciepła i lepszą pojemność cieplną budowli z betonu, podczas zmian temperatury deformują się one wolniej niż te stalowe. Ich deformacje termiczne rozbiegają niedużo od deformacji zrobionych przez zmiany średnich temperatur dziennych, o ile części centralne przęseł widnieją pod mostem i nie są bezpośrednio nagrzewane przez słońce. Doświadczenie pokazuje, ze mosty betonowe z belek, jakich belki centralne znajdują się pod pomostem, potrafią być stawiane bez luk dylatacyjnych do długości parudziesięciu metrów. Potrzeba do tego natomiast odpowiedniej konstrukcji skarp i idealnie małych murów frontowych. Widnieje więc w pewnych sytuacjach możliwość unikania luk dylatacyjnych wśród nasypem a przęsłem. Przęsło potrafi być wtedy sfinalizowane murem frontowym powiązanym z belkami centralnymi, a napieranie ziemi działa na ten mur i może być oddawane przez belki centralne, a nie przez skrajne podpory, kierowane do filarów. (akty prawne uprawnienia budowlane)
Pomniejszenie kosztów
Na pomniejszenie finansów w takich rozwiązaniach kieruje też możliwość zrobienia przyczółków tak samo jak filarów. (program egzaminu na uprawnienia) Ma to zwłaszcza ważne znaczenie przez możliwość użycia takiego samego typu maszyn i takich samych metod fundamentowania w każdej podporze, przykładowo jak kiedy podpory są robione z pali betonowych umieszczanych albo wierconych. W stawianiu niedużych mostów, na małych rzekach, na jakich odpływ lodu bywa mały, rozmieszczenie to bywa zwykle używane podczas robieniu podpór z pali umieszczanych z niedużych przekroi. (segregator egzamin ustny uprawnienia)
