Zadaniem budynków dworców lotniczych jest umożliwienie spełnienia dwóch podstawowych funkcji przyziemia lotniczego (uprawnienia budowlane). Dotyczy to kwestii:

a) obsługi:

– podróżnych, którzy korzystają z usług transportu lotniczego,

– osób towarzyszących,

– osób, które zwiedzają port lotniczy,

b) przyjmowania i wysyłania towarów i poczty,

c) kierowania ruchem lotniczym w obszarze lotniska oraz w strefach dolotowych.

Obsługa podróżnych polega przede wszystkim na:

– ich przyjęciu i odprawie – łącznie z bagażem osobistym w ruchu krajowym i międzynarodowym (odprawa paszportowa, celna oraz dewizowa),

– umożliwieniu podróżnym, którzy oczekują na swoje loty, właściwego spędzenia czasu oczekiwania.

Z kolei osoby, które odprowadzają bądź czekają na podróżnych, a także osoby, które zwiedzają port lotniczy, powinny mieć zapewnioną odpowiednią przestrzeń w pomieszczeniach usługowych budynku. Dzięki temu nie będą one przeszkadzały czy utrudniały personelowi dworca lotniczego spełnienia jego funkcji.

Specjalne pomieszczenia powinny być do dyspozycji na spełnienie funkcji obrotu pocztowego i towarowego, krajowego i zagranicznego. Czasami służą temu oddzielne budynki.

Kierowanie ruchem lotniczym dotyczy przede wszystkim:

– doloty,

– lądowania,

– starty,

– operacje naziemne samolotów na lotnisku (program do egzaminu na uprawnienia na komputer).

Rozmiary i ukształtowanie dworca lotniczego

Z racji tego, żeby udało się zrealizować wszystkie powyższe funkcje, konieczne jest zadbanie o odpowiednio przestrzenne pomieszczenia oraz ich właściwy podział funkcjonalny. Dodatkowo ważna jest także odpowiednia liczba personelu. Są to niezwykle istotne osoby, które potrzebują własnych pomieszczeń usługowych. Dotyczy to w szczególności całodobowego ruchu.

Rozmiary, ukształtowanie dworca, a także liczba personelu, który obsługuje podróżnych zależą przede wszystkim od:

– maksymalnej przewidywanej liczby pasażerów, ich osób towarzyszących, a także zwiedzających w jednostce czasu (np. w ciągu jednej godziny),

– liczby godzin szczytowego ruchu w ciągu jednej doby,

– przewidywanej masy towarowej (program jednolite akty prawne na egzamin uprawnienia).

Dodatkowo na rozmiary oraz ukształtowanie dworca lotniczego ma wpływ:

– liczba i rodzaj przyjmowanych i wysyłanych samolotów,

– pojemność powyższych samolotów,

– rodzaj napędu tych samolotów.

Z powyższych zagadnień wyłania się również liczba i szerokość bram, której zadaniem jest łączenie dworca lotniczego z płytą przeddworcową. Oprócz tego można określić także liczbę stanowisk samolotów przy pomostach załadowczych oraz wyładowczych. Dodatkowo na tę liczbę wpływa rozmiar pomieszczeń, które znajdują się wewnątrz danego budynku dworca lotniczego. Patrząc w dalszej perspektywie czynniki te mają bezpośredni wpływ na:

– rozmiary płyty przeddworcowej,

– ukształtowanie płyty przeddworcowej,

– układ dróg kołowania.

Budynek składowy dworca lotniczego pełni ważną rolę. Dotyczy to:

– koncepcji całości portu lotniczego,

– rozmieszczenia i ukształtowania brył elementów składowych budynku dworca lotniczego.

Wiąże się on funkcjonalnie z:

– podjazdem,

– drogami dojazdowymi do miasta,

– układem dróg startowych.

Ustalanie położenia budynku

Ustalając położenie budynku dworcowego w stosunku do innych elementów portu ważne jest to, żeby dążyć do skrócenia czasu kołowania samolotów na start i z miejsc lądowania. Z tego powodu należy uwzględnić poniższe czynności technologiczne, które się wykonuje od momentu wylądowania samolotu. Są to:

– kołowanie na płytę przeddworcową,

– zejście podróżnych, wyładowanie poczty i towaru,

– kołowanie na płytę przedhangarową do rewizji technicznej,

– pobór paliwa i olejów,

– rewizja silników,

– powrót samolotu na płytę przeddworcową,

– wejście podróżnych, załadowanie poczty i towarów,

– kołowanie na miejsce startu (uprawnienia budowlane – egzamin).