Ramownica z murów bocznych

Ramownica zrobiona z murów bocznych i kafli wyższych i niższych nie powinna zostać za bardzo ostro nacięta ukośnie u wlotu oraz wylotu, ponieważ wtedy jeden mur przez brak muru przeciwległego nie będzie miał już wsparcia na jakiejś długości. (uprawnienia budowlane kontakt) Podczas ostrów kątów skrzyżowań nie da się przez to zakańczać skrzynek ukośnie. Zazwyczaj powierzchnie frontowe bywają prostopadłe do osi skrzynek. Sprawie to nieregularny kształt. Komunikacyjnie robi się nieprawdziwy zarys pełnej konstrukcji w rzucie poziomym i niezrobienie pola trójkątnego. Da się to ominąć, używając na brzegach kafla wyższego i kafla podstawy pod belki równe do toru idącego po skrzynce. Patrząc statystycznie, skrzynki kolejowe i przepusty skrzynkowe bywają ramownicami nieotwartymi. (uprawnienia budowlane 2021)

Ramownica z murów bocznych
Ramownica z murów bocznych

Najważniejsza składowa sił środkowych

Najważniejsza składowa sił środkowych w tych ramownicach decydują o rozmiarach średnic jej murów i kafli, są to punkty zginające. Reszta składowych to siły zwykłe i siły statyczne, które nie wpływają w ważny sposób na obszerność i uzbrojenie. Punkty zginające biorą się z obciążeń pionowych, od oddziaływań nawierzchni i napierania gruntu na mury. Rozpiętość ich zależna bywa od rozmiaru obciążeń, od szerokości kafli i rosłości murów bocznych.  Szerokość wśród murów równa się 4.40 metra. Rosłość murów bocznych, patrząc od czubka kafla niższego od spodu kafla górnego równa się 5.95 metra w sytuacji, kiedy kafel niższy znajduje się od razu pod podsypką toru zelektryfikowanego. Podczas tego stosunki rosłości do szerokości punkty zrobione napieraniem gruntu są większe od punktów zrobionych masą taboru kolejowego. Punkty te potrzebują dużej liczby uzbrojenia. Bywa to kolejny minus skrzyżowań skrzynkowych. Nie skupia się ona na stopniu przepustów skrzynkowych, bo są zazwyczaj mniejsze. Podczas typu betonu równającej się od 200 do 250, mury skrzynek kolejowych posiadają obszerność blisko 40cm. (uprawnienia budowlane program)

Doświadczenie

Doświadczenie stworzone w budowie estakad kaflowych podczas parudziesięciu lat pokazuje takie cechy tego typu konstruowania:

-duże wartości gospodarcze prefabrykacji mostów betonowych,

-opłacalność transportu prefabrykatów na duże długości, zbliżające się do kilkudziesięciu kilometrów podczas transportu wodą albo kolejką, (akty prawne uprawnienia budowlane)

-celowość robienia masywnych prefabrykatów i niecelowość prefabrykowania małych i delikatnych partii,

-taniość podstaw mostów na betonowych palach obszernych przekrojów umieszczanych w grunt,

-powiększenie się masy prefabrykatów razem z długością konstrukcji i o wiele większą opłacalnością umieszczania masywnych maszyn. (segregator egzamin ustny uprawnienia)

Umieszczenie sprężania

Poprzez umieszczanie sprężania powiększono dwukrotnie szerokości kafli przechodząc od średnic całych do wydrążonych i skrzynkowych. Kolejny typ mostów kaflowych obejmuje skrzynki kolejowe i przepusty skrzynkowe. Pierwsze bywają w naszym kraju używane częściej w sytuacjach przerzucania torów kolejowych ponad resztą torów przy niezwykle ostrych kątach skrzyżowania. Inne były popularne przed wojną w konstrukcji jezdni. (program egzaminu na uprawnienia) Oba typy budowli kaflowych posiadają duży plus, ponieważ nie trzeba używać przyczółków, tak samo jak wcześniej wspomniany typ mostów kaflowych, jakich skrajne podpory potrafią być jarzmem palowym umieszczonym do nasypu. Przez to w sytuacji niedużych szerokości dają one, w zestawieniu z przęsłami wolnopodpartymi na przyczółkach, o wiele niższe objętości betonu. Innym ich plusem bywa nieskomplikowana konstrukcja podstaw. Przez ogromną płaszczyznę kafla dolnego budowlę te mogą być umieszczone na niegłębokich i słabych ziemiach. W żadnej sytuacji nie wspiera się ich na palach, ani na nadprogramowych podstawach. Skrzynki kolejowe oraz przepusty skrzynkowe posiadają dużo minusów. Najważniejszy z nich to komplikacje odpowiedniego ich umieszczenia w ostrych kątach skrzyżowań torów.

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *